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Genf 2018: Volkswagen I.D. VIZZION

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Die Ziele von Volkswagen sind ambitioniert. Bis zum Jahre 2025 möchte die Marke mindestens eine Million E-Autos pro Jahr verkaufen. Auf dem Genfer Automobil-Salon zeigte Volkswagen daher auch die I.D. Familie und ein neues Mitglied. Der I.D. VIZZION gibt einen Ausblick auf das voll autonome Fahren und auf das Top-Modell der I.D. Familie.

Volkswagen I.D. VIZZION

Dr. Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender der Marke Volkswagen: „Der I.D. VIZZION zeigt, was unsere Marke kann: In der Technik, im Design und bei der Qualität. Er ist der persönlichste, emotionalste und individuellste Volkswagen aller Zeiten. Und er zeigt: Auch in der elektrischen und autonomen Zukunft werden wir mit begehrenswerten, ausdrucksstarken und individuellen Automobile unterwegs sein – und nicht nur mit einheitlichen Blechbüchsen.„Der I.D. VIZZION ist unsere ganz reale Vision für einen Volkswagen von morgen. Und wir werden ihn bringen: Bis spätestens 2022 als Top-Limousine der I.D. Familie mit dem innovativen I.D. Cockpit mit Lenkrad. Und er ist vorbereitet für das vollautonome Fahren. Schritt für Schritt wird er dem Fahrer Aufgaben abnehmen – wenn der Fahrer das möchte. Mit dem I.D. VIZZION unterstreichen wir den Anspruch von Volkswagen, die individuelle Mobilität der Zukunft entscheidend mitzugestalten.“

Volkswagen I.D. VIZZION

Wie alle anderen I.D. Modelle basiert auch der VIZZION auf dem MEB. Das ist der Modulare E-Antriebs-Baukasten vom Konzern. Der VIZZION hat äusserliche Abmessungen wie ein VW Passat, im Innenraum bietet er soviel Platz wie in einem Phaeton. Durch den Wegfall der Bedienelemente und vom Lenkrad, sitzt man hier eher in einer Lounge auf Räder. Die Fahrgäste können, je nach Wunsch, unterhalten, informiert oder einfach nur entspannt die Fahrt von A nach B genießen oder die Zeit zum arbeiten nutzen. Die rein elektrische Reichweite vom I.D. VIZZION soll bis zu 650 Kilometer.

Volkswagen I.D. VIZZION

Wir sagten bereits: Der Volkswagen Konzern hat ambitionierte Ziele, mit dem MEB können Fahrzeuge vom Kompaktwagen über den SUV bis zum Bus entstehen, in dem Portfolio ist dann auch noch Platz für eine Luxus-Limousine. Fest steht: Los gehen soll es ab 2020, bis zum Jahr 2025 sollen auf der Basis des MEB im Volkswagen Konzern mehr als 15 vollelektrische Modelle in Serie gehen. Die Zukunft bleibt also spannend…

10 Fakten über den neuen VW Polo GTI – und einen kurzen Fahreindruck!

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Der neue VW Polo GTI bekommt nicht nur das GTI-typische Optik-Paket, sondern auch einen neuen Antrieb. Besser gesagt einen guten alten Bekannten.

VW Polo GTI

Der EA888 2.0 Liter TSI leistet im neuen Polo GTI 200 PS. Angeflanscht ist er an ein DQ-250 6-Gang Getriebe. Das hat Volkswagen vor allem gemacht, damit man das maximale Drehmoment von 320 Nm nicht reduzieren musste. Der Handschalter wird im dritten Quartal 2018 erwartet, bis dahin lässt man schalten.

VW Polo GTI

Im besten Fall geht es innerhalb von 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 237 Stundenkilometern. Dazwischen hat man recht viel Freude an der direkten Lenkung, an den sehr guten 312er Bremsscheiben an der Vorderachse und den 270er Bremsscheiben an der Hinterachse, die ordentlich zupacken. Der VW Polo GTI bringt 1.355 kg auf die Waage, damit hat der 2.0 Liter Benziner gar kein Problem. Wir hatten das optionale adaptive Fahrwerk verbaut, welches man entweder komfortabel oder sportlich fahren kann. Auf der Autobahn habe ich bei höheren Geschwindigkeiten die Komfort-Einstellung bevorzugt, ansonsten wird es schnell unruhig.

VW Polo GTI

Der neue VW Polo GTI ist 4,06 Meter lang, inkl. Außenspiegel 1,96 Meter breit und 1,43 Meter hoch. Der Radstand liegt bei 2,54 Meter und der Wendekreis wird mit 10,6 Meter angegeben. In den Radkästen drehen sich ab Werk 17 oder 18 Zoll große Räder und im Innenraum, da hat die digitale Revolution Einzug genommen.

VW Polo GTI

Der Fahrer sitzt – wenn er es möchte – auf dem typischen GTI-Stoffen, während er auf seine digitalen Displays schaut. Diese sind individuell einstellbar und überzeugen durch eine geringe Ablenkung während der Fahrt. Das gilt auch für das Navi-Display, welches gut platziert wurde. Selbstverständlich spielt der neue VW Polo GTI die komplette Klaviatur der Vernetzungsmöglichkeiten aus. Hier findet jedes Smartphone seine Anschlussmöglichkeit und optional kann es auch noch induktiv geladen werden.

Beschleunigung, Abmessungen, Innenraum hatten wir – was fehlt noch? Klar, der Preis! Ab 23.950 Euro geht es los. Mit ein paar Optionalitäten landet man unter der magischen 30.000 Euro Grenze und bekommt dafür einen Kleinwagen, der richtig viel Platz bietet und darüber hinaus noch ansprechend viel Leistung. Kommen wir zum Fahreindruck:

VW Polo GTI

Der macht schon Spaß. Landstraßen räubern, mal die 200 Pferdchen kitzeln und fordern. Dabei den schönen sonoren Klang genießen den Volkswagen echt gut hinbekommen hat. Die Lenkung, das Fahrwerk, die Bremsanlage – hier gibt es nichts zu meckern, nur das 6-Gang DSG nimmt sich hier und da mal eine Gedenksekunde, das lässt mich zweifeln, ob der GTI nicht doch als Handschalter die bessere Wahl wäre. Aber das ist Geschmacksache, ich lasse inzwischen ja lieber schalten und die Sekunde habe ich dann auch noch.

VW up GTI – Geht der up? Fahrbericht inkl. Video & Soundcheck!

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Volkswagen vergleicht den neuen VW up GTI gerne mit dem VW Golf 1 GTI. Kein Wunder, stinkt er bei den Fahrwerten, bis auf Drehmoment und Verbrauch gegen seinen eigenen Vorgänger, das wäre nämlich der Lupo GTI ab, der war damals nämlich schneller in Endgeschwindigkeit und Beschleunigung.

Schauen wir ihn uns aber zunächst einmal an. Den up GTI erkennt man an der Frontpartie mit dem verräterischen Kühlergrill und dem GTI Emblem. Auch die Querspange in der Frontverkleidung ist nun typisch up GTI.

An der Seite gibt es neben den 17″ Felgen doppelte Querstreifen und auf den Kotflügeln gibt es auch noch mal den Hinweis auf den leistungsgesteigerten Antrieb. Ein kleines Relikt: Die Türgriffe hat der up GTI immer noch vom Lupo.

Am Heck fällt einem sofort der Heckspoiler ins Auge der für den notwendigen Abtrieb sorgen soll, lässt man den Blick nach unten schweifen findet man wieder den roten Streifen, das GTI Emblem und das Endrohr, welches aber leise bleibt.

Der VW up GTI verfügt über 115 PS, 200 Nm Drehmoment und wenn der 1.0 Liter 3-Zylinder gefordert wird, dann beschleunigt der kleinste GTI aller Zeiten innerhalb von 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit 196 km/h angegeben.

Der up GTI ist mit einem Otto-Partikelfilter ausgestattet und er ist der erste aus dem VW Stall, der nach WLTP zugelassen wurde. Sprich wir haben nun drei Verbrauchswerte: NEFZ sagt 4,8 – WLTP sagt 5,7 und ich sage, dass man ca. 1-2 Liter mehr braucht, wenn man den Fahrspaß hinterm Frontscheibenglas auch genießen möchte.

Die Bremsanlage (vorne 15″ Scheiben, hinten Trommeln) scheint ausreichend groß dimensioniert zu sein. Die Lenkung ist feinfühlig und ansatzweise direkt, das manuelle 6-Gang Schaltgetriebe könnte mir persönlich etwas knackiger sein und auch die Schaltwege sind mir – für einen GTI – etwas zu lang. Der Motor hängt, wenn er Drehzahl bekommt, gut am Gas – da hat VW an den richtigen Stellschrauben gedreht. Das Sportfahrwerk (der up GTI präsentiert sich etwas tiefer gelegt) verfügt über viel Restkomfort.

Mit Verlaub: Etwas peinlich finde ich den Sound-Aktuator, der im Innenraum einen auf sportlich macht, während das Fahrzeug von außen fast so leise ist wie ein Elektroflitzer. Ihr wollt euch das einmal anhören? Sehr gerne, hier habt ihr im Gutschild Autofakten Video ein paar Eindrücke vom up GTI, seht die Beschleunigung von 0-100 km/h und hört dabei auch was im Innenraum so „up geht“:

 

Der Innenraum ist attraktiv gestaltet, das GTI Lenkrad liegt gut in der Hand, die Sitze (nicht besonders sportlich kontiert) bekommen das GTI typische Karo-Design. Dachhimmel und Verkleidungen sind in schwarz gehalten und überall im Innenraum bekommt man dezente Hinweise darauf, dass man in einem GTI sitzt.

Einen guten VW Golf 1 GTI bekommt man ab ca. 20.000 Euro, doch was kostet der VW up GTI? Los geht es ab 16.975 Euro, mit ein paar Extras landet man dann bei knapp unter 20.000 Euro, hat dann einen Neuwagen, einige Extras wie Klimaanlage, Soundsystem mit 400 Watt und weiteren Annehmlichkeiten.

Damit ist er gar nicht mal so viel teurer wie ein normaler up mit entsprechender Ausstattung. Wäre das Leben ein Wunschkonzert, dann hätte ich ich ihn mir noch krawalliger gewünscht. Gerne noch etwas tiefer, noch kompromissloser, aber das hätte dann vermutlich nicht mehr ins Budget gepasst. Aber unterm Strich – macht der up GTI schon Spaß und wer mehr will, der findet im Konzern ja die passenden Derivate.

2018 Volkswagen Jetta – Leider nur für Mexiko, USA und China!

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Auf der NAIAS 2018 in Detroit wurde soeben ein neuer VW Jetta präsentiert. Leider ist dieser nur für den mexikanischen und amerikanischen Markt gedacht bzw. kommt unter einem anderen Namen auch auf den chinesischen Markt. Wir in Deutschland schauen derzeitig (traurig) in die Röhre.

Der Jetta, auch als Rucksack-Golf bekannt, war als Stufenheck-Modell, nicht gerade der beliebteste Vertreter aus Wolfsburg. Auch als Vento oder Bora konnte das Derivate aus dem Golf-Stamm nicht überzeugen, zumindestens nicht was die Verkaufs- und Zulassungsstatistiken in Deutschland betrifft. Dennoch ist der Jetta, mit über 17,5 Millionen Fahrzeugen die vom Band gelaufen sind, einer der erfolgreichsten Volkswagen aller Zeiten.

Halt nur nicht in Deutschland, hier haben es Stufenheck-Modelle traditionell etwas schwerer. Deutschland war zunächst ein Kombi und Kompakt-Klasse-Land, inzwischen ziehen die SUVs vorbei. Uns gefällt der neue Jetta allerdings so gut, dass wir der Meinung sind: Schade, dass uns dieses Fahrzeug vorenthalten wird.

2018 Volkswagen Jetta

Im Land der unbegrenzten Möglichkeiten sieht das allerdings ganz anders aus, 3,2 Millionen Jettas konnte VW bereits absetzen und Volkswagen möchte mit dem neuen VW Jetta den Massenmarkt mobilisieren.

2018 Volkswagen Jetta

Aus dem Grund bekommt dieser VW Jetta, zu einem günstigen Einstiegspreis, die besten Komponenten welche die MQB-Plattform hergibt. Digitale Instrumente, Spurwechselassistent, Blind Spot Warner, Front Assist, 400 Watt Soundanlage und unter der Haube natürlich keinen Diesel. Da sitzt der 1.4 Liter Turbo-Benziner mit einer Leistung von 150 PS (110 kW).

2018 Volkswagen Jetta

Ein maximales Drehmoment von 250 Nm gibt dieses Aggregat ab, geschaltet wird entweder über ein manuelles 6-Gang Getriebe oder über eine Automatik. Man muss allerdings kein Hellseher sein, wenn man nun mutmaßt, dass die Amerikaner eher zur 8-Gang Automatik greifen werden. Würde ich by the way auch tun, denn nur so können die ganzen Assistenzsysteme doch auch vernünftig arbeiten, denn eine automatische Distanzregelung ist genauso verbaut wie eine City-Notbremsfunktion.

2018 Volkswagen Jetta

LED-Scheinwerfer sind serienmäßig verbaut, optional gibt es ein großes Panorama-Dach und der Kofferraum schluckt 510 Liter. Der im Vergleich zum Vorgänger verlängerte Radstand beträgt nun 2,68 Meter und dürfte den Passagieren in der zweiten Reihe zu Gute kommen.

2018 Volkswagen Jetta

Viel Platz, gute Sitze, gut vernetzt und technisch auf der Höhe der Zeit. Damit will Volkswagen in den USA verlorenen Boden wieder gut machen, mit diesem VW Jetta könnte das ohne Probleme klappen. Eigentlich echt schade, dass dieses Modell nicht auch bei uns auf den Markt kommt, eventuell sollte man dem VW Arteon einen kleinen günstigeren Bruder zur Seite stellen um auch hierzulande dem Namen Volkswagen mal wieder gerecht zu werden.

Neuwagen 2017: VW Golf 7 GTE – Fahrbericht

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Er soll „Das Beste aus zwei Welten“ sein, ein klassischer Benziner gepaart mit einem Elektroantrieb. Hybrid-Modell! Eine Hybrid-Lösung! Rein elektrisch sind bis zu 50 km möglich, den Rest übernimmt dann der klassiche Benziner. Doch wie schlägt sich so ein System im Alltag? Wir sind für 14 Tage den aktuellen VW Golf 7 GTE gefahren und konnten einige Erfahrungen sammeln.

Rein optisch betrachtet ist der VW Golf 7 GTE eine Mischung aus dem sportlichen GTI Modell und einem ganz klassichem VW Golf. Er bringt die Tugenden mit, die ein klassenloses Auto mit sich bringen muss. Viel Platz im Innenraum, kompakte Abmessungen, ausreichend großer Kofferraum. Im Jahre 2017 sind dann noch die Themen Konnektivität und Assistenzsysteme wichtig, auch hier punktet der VW Golf 7 GTE ohne Probleme. Vom Desing her erkennt man den GTE auf den ersten Blick an den C-förmigen Tagfahrleuchten in der Stoßstange, an den blauen Zierstreifen und an den GTE-Emblemen.

Unter die Haube kommt derzeitig nur ein Antriebs-Konzept. Eine Systemleistung von 150 kW / 204 PS steht im GTE zur Verfügung. Diese setzt sich aus einem 1.4 Liter Turbo-Benziner mit 150 Pferdestärken und einem Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 72 kW zusammen. Im Idealfall liegen also 150 kW an. Verarbeitet wird diese Leistung von einem 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe. Legt man es drauf an, dann beschleunigt man innerhalb von 7,6 Sekunden auf Landstraßentempo. Optional schafft man auch Tempo 222 km/h auf der Autobahn, allerdings muss man sich dann nicht wundern, wenn man den NEFZ-Verbrauch von 1,5 Liter auf 100 km nicht einmal im Traum schafft.

Im Alltag haben wir in der Tat (mit leerer Batterie) zwischen 6,9 und 8,9 Liter verbraucht, mit einem höheren Autobahnanteil und höheren Geschwindigkeiten durchbricht man auch schnell die zweistelligen Werte. Lädt man den Wagen über Nacht an der Steckdose, dann schafft man in der Realität bis zu 40 km rein elektrisch.

Der Kofferraum vom GTE ist im Vergleich zum normalen Golf etwas kleiner, das Volumen wird mit 272 Liter angegeben, während der normale Golf 380 Liter schluckt. Klar, die Batterien und die Technik muss ja irgendwo hin. Für einen normalen Wochenend-Einkauf reicht das Platzangebot im Gepäckraum aber allemal.

36.900 Euro kostet der hybride Golf 7 GTE. Dafür bekommt man wie erwähnt 204 PS, eine sehr gute Ausstattung und eigentlich alles was man so braucht um von A nach B zu kommen. Wer täglich nur kurze Strecken pendelt und zu Hause und beim Arbeitgeber laden kann, der sollte sich das Fahrzeug mal näher ansehen, vor allem falls doch mal in Deutschland Sonderfahrrechte für Elektrofahrzeuge kommen.

Wie man sehen kann, bekommt der VW Golf 7 GTE auch ein E-Kennzeichen. Aktuell gibt es dafür ja nur in den seltensten Fällen Sonderrechte auf unseren Straßen und man wird auch nicht befreit von der Umweltplakette. Ein Elektroauto / ein Hybrid muss (derzeitig) auch wenn es ein E-Kennzeichen trägt mit einer Umweltplakette ausgestattet sein. Fun-Fact: Unser Testwagen war mit einer falschen Umweltplakette ausgerüstet, das Kennzeichen wurde nicht richtig eingetragen. Ein Überwacher des ruhenden Verkehrs hat dieses glücklicherweise nicht gesehen bzw. gnädig übersehen.

Die Pebble Beach Highlights 2017 von BMW, Mercedes-Maybach und Volkswagen!

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Mit dem BMW Concept Z4 präsentiert der bayrische Hersteller auf dem Concours d’Elegance in Pebble Beach einen neuen Roadster. Dieser wirkt dynamisch und damit vermutlich auf die meisten Roadster-Fans unwiderstehlich.

Das Concept-Fahrzeug ist ein Ausblick auf den kommenden BMW Z4, der bereits im nächsten Jahr auf die Straße kommen soll. Da kann man nur hoffen, dass viele Designmerkmale übernommen werden.

Mercedes-Benz bzw. Mercedes-Maybach hat die Gunst der Stunde ebenfalls genutzt um ein ganz besonderes Fahrzeug vorzustellen. Das Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet. Eine in Nautikblaumetallic lackierte, elektrisch angetriebene, Schönheit. Dekadenz pur, nicht nur wegen den 24″ Rädern, dem famousen Outfit oder dem Antrieb. Mehr geht nun wirklich nicht, eine Luxus-Yacht für die Straße und im Innenraum wird ebenfalls gezeigt was derzeitg rein technisch alles möglich ist.

Der Antrieb verfügt über eine Leistung von 550 kW damit katapultiert sich das Showcar innerhalb von 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und könnte Tempo 250 km/h erreichen. Wer die Beschleunigung allerdings häufiger genießen möchte, der wird die NEFZ Reichweite von 500 km allerdings nicht erzielen.

Das Fahrzeug ist jetzt schon ein Rekord-Halter, es hat bis dato die meisten Instagram-Likes eingesammelt für ein einzelnes Bild auf dem offiziellen Instagram-Kanal von Mercedes-Benz. Über 460.000 Likes innerhalb von wenigen Stunden, kein Wunder bei dem schönen Design, oder?

Volkswagen nutzte die Gelegenheit um viele potenzielle Kunden / Käufer aber auch die Pressevertreter glücklich zu machen. Ich war nach Detroit auch einer derjenigen die gesagt haben: „Bauen!“ und nun wird er gebaut! Die Rede ist vom VW I.D. BUZZ – dem neuen elektrischen Mini-Van, der allerdings erst nach 2022 auf unsere Straßen rollen soll.

Im kalifornischen Pebble Beach wurde nun verkündet: Der VW I.D. BUZZ wird für die Serienproduktion weiterentwickelt. Neben dem Familien-Fahrzeug mit Sitzplätzen hinten kommt auch eine Cargo-Version, für den lokal emissionslosen Stadtverkehr. Das Fahrzeug wird auf dem modularen Elektrifizierungsbaukasten basieren, dank dem Elektroantrieb ist ein langer Radstand möglich, der für viel Platz im Innenraum sorgen wird.

Die Zukunft bleibt also spannend. Bis zum Jahre 2025 möchte der VW Konzern 30 Elektrofahrzeuge auf die Straße bringen und wir können uns nicht vorstellen, dass die anderen Hersteller sich die Butter vom Brot nehmen lassen werden. Nun müssen nur noch die anderen Baustellen angefasst werden: Infrastruktur und Kaufanreize, denn nur durch den Umweltschutzgedanken werden wohl die wenigsten Autobesitzer wechseln wollen.

© Fotos: BMW, Daimler, Volkswagen