Archiv für den Autor: Jens Stratmann

Über Jens Stratmann

1979er Car-Guy - wollte nie was anderes machen und hat so seine Berufung gefunden!

Vorstellung: Der neue Volkswagen Taigo!

Als Nische bezeichnet man den Teilbereich aus dem Gesamtmarkt, in dem Marktbegleiter bislang keine oder nur wenige Angebote haben. Der Volkswagen Taigo wird nun genau so eine Nische besetzen, von der wir bis dato noch gar nicht wussten, dass es diese gibt.

Volkswagen Taigo Abmessungen

Mit einer Länge von 4,26 Meter, einer Höhe von 1,49 Meter und einer Breite von 1,76 Meter (gemessen ohne Außenspiegel) fährt der neue Volkswagen Taigo direkt in das hart umkämpfte A0-Segment.

Das ist der neue Volkswagen Taigo!

Das ist der neue Volkswagen Taigo!

Volkswagen Taigo Design

Das Kleinwagensegment besetzt Volkswagen derzeitig mit dem VW Polo sowie den Konzernderivaten Skoda Fabia und SEAT Ibiza. Dazu gesellen sich die SUV-Derivate wie z. B. der VW T-Cross, der Skoda Kamiq oder aber auch der SEAT Arona. Nun hat ein pfiffiger Design-Fuchs bei Volkswagen sich scheinbar gedacht: Was ist denn mit der spitzen Zielgruppe, die vielleicht ein coupéhaftes Design, aber die Sitzhöhe von einem SUV im Kleinwagensegment haben möchten? Die haben derzeitig keine Alternative – zack wurde der Volkswagen Taigo auf die Räder gestellt, so ein modularer Konzernbaukasten ist schon eine feine Sache, oder?

Alles rein was serienmäßig Sinn macht, optional treibt man den Preis nach oben und da die Zeiten der fosssilen Antriebe eh gezählt sind, kann man hier mit einem weiteren Derivat die Teile noch aufbrauchen. Clever! Ziemlich clever sogar und wir müssen gestehen: Wir finden den Taigo obendrein richtig attraktiv!

Kompakt, modern, ohne Stern! Dafür sitzt das VW Zeichen vorne im Kühlergrill. Dafür leuchten serienmäßig aber LED-Scheinwerfer den Weg, die optional noch upgegradet werden können.

Der Volkswagen Taigo wird volldigitalisiert, da kann sich Deutschland mal eine Scheibe von abschneiden. Auf Kundenwunsch und gegen Aufpreis gibt es zahlreiche Assistenzsysteme, das große Infotainmentsystem und digitale Displays wohin das Auge auch nur blickt. Fast alles was der Konzernbaukasten bietet, also selbst das große Panorama-Glasdach, zieht optional in den Taigo ein.

Im Innenraum sowie unter der Motorhaube gibt es keine großen Überraschungen!

Im Innenraum sowie unter der Motorhaube gibt es keine großen Überraschungen!

Volkswagen Taigo Antriebe

…und unter die Motorhaube, da kommen 70-110 kW starke Benziner! Richtig gelesen! Fossile Antriebe für die kurze Zukunft des Volkswagen Taigo, denn wenn sich bei den Motoren nichts ändert, ist das Enddatum des Crossover-Modell bereits vor Marktstart bekannt, da Volkswagen ab 2035 die letzten Verbrenner für Europa auf den Markt bringen will.

Die im Volkswagen Taigo verbauten Aggregate sind gute alte Bekannte, die so auch im VW Polo oder im VW T-Cross eingesetzt werden, mit einer Leistungsrange zwischen 95-150 PS dürften die ausreichend stark motorisiert sein um innerstädtisch den Hering vom Teller zu ziehen und ebenfalls auf der Landstraße locker mitschwimmen zu können. Auf der Autobahn muss man sich mit Höchstgeschwindigkeiten zwischen 183-212 km/h gleichermaßen nicht verstecken.

Volkswagen Taigo – die alternative Antriebslosigkeit

Wir würden das wunderschöne Coupé-Heck des Volkswagen Taigo darauf verwetten, dass auch dieses Modell nur über die Vorderachse angetrieben wird, einen Allradantrieb wird man hier also genau wie alternative Antriebe (Elektro, CNG, LPG) vermissen.

Je nach Motorisierung kann man sich durch fünf oder sechs Gänge knüppeln oder aber die Schaltaufgabe dem 7-Gang DSG überlassen. Zum Marktstart gibt es drei Motorisieren, vier Ausstattungslinien, fünf Sitzplätze, acht Farben, 16-18″ große Räder im Radkasten und eine Stützlast von 55 kg! Der Kofferraum schluckt mindestens 438 Liter! Die optionale Anhängelast beträgt je nach Motor zwischen 1.000 und 1.200 kg und wir schätzen den Basispreis auf knapp 20.000 Euro.

Der Volkswagen Taigo: Eine Melange aus VW Polo und VW T-Cross - und in Sachen Antrieben recht alternativlos!

Der Volkswagen Taigo: Eine Melange aus VW Polo und VW T-Cross – und in Sachen Antrieben recht alternativlos!

Fotos: © Volkswagen 2021

Audi bringt den 5-Zylinder mit noch mehr Leistung unter die Haube des neuen Audi RS 3!

Die Weichen stehen auf Elektromobilität, das werden wir nicht mehr verhindern können. Aber in diesem Jahr, da geben die Hersteller noch mal Vollgas. So auch Audi, die präsentierten nun nach knapp drei Jahren Abstinenz die Neuauflage des Audi RS 3 und alleine die technischen Daten machen Lust auf mehr als nur eine Probefahrt.

Audi RS 3 Sportback

Audi RS 3 Sportback

Der 5-Zylinder des Audi RS 3 muss noch nicht aufs Abstellgleis

Der neue Audi RS 3 katapultiert dank dem potenten 2.5 Liter 5-Zylinder innerhalb von 3,8 Sekunden auf Landstraßentempo. Hält man den Fuß weiter auf dem Gaspedal, dann ist man nur wenige Augenblicke später auf Tempo 200 um dann entweder bei 250, 280 oder gar bei 290 km/h ausgebremst zu werden. Für den Vortrieb zeigen sich 400 potente Pferdchen verantwortlich, die durch einen Turbolader zwangsbeatmet werden und so ein maximales Drehmoment von 500 Nm an die Kurbelwelle hiefen.

2022 Audi RS 3: Neue Technik für ein noch besseres Fahrverhalten?

Doch wie kommt die Kraft auf die Straße? Zunächst über ein 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe und anschließend über alle vier Räder. Im neuen Audi RS 3 gibt es einen Torque Splitter, sprich hier könnte – unter Umständen – auch nur ein hinteres Rad die volle Leistung abgeben, aber wer könnte das schon wollen? Dann könnte man ja ganz einfach driften – oder halt agil um die Kurven zirkeln.

Den Kontakt zur Fahrbahn hält ein in der Härte verstellbares Sportfahrwerk, die 19″ Räder im Radkasten werden einiges zu tun haben um sämtliche Kräfte auch zu übertragen und die Bremsanlage mit beachtlichen Größen muss sich auch nicht verstecken. Optional geht immer noch etwas mehr und das sogar per Tastendruck. Dank dem Fahrmodi-Schalter kann man den RS 3 vom efficency, über den comfort in den dynamic Modus versetzen. Darüber hinaus gibt es noch RS Individual, Performance oder Torque Rear.

Natürlich verfügt der neue Audi RS 3 auch über eine Automatik für diese ganzen Einstellungen und das ESP lässt sich per Tastendruck ebenfalls komplett deaktivieren. Ein Schelm wer Böses denkt und so vom Rumtreiber zum Quertreiber wird. Den Reifenhandel wird es sicherlich erfreuen, denn an der Vorderachse sind die nicht ganz so günstigen 265/30 19″ montiert, während an der Hinterachse die 245/35 19″ für den Vortrieb verantwortlich sind. Durch die breiteren Reifen an der Vorderachse geht das Fahrzeug noch besser um die Kurven. Versprochen.

Unverwechselbarer Klang!

Unter der Motorhaube des Audi RS 3 befindet sich also ein guter alter Bekannter, der noch mal kurz bei der vermutlich letzten Leistungskur war, bevor er schließlich aufs Abstellgleis gestellt wird. Irgendwann werden wir uns von der Zündreihenfolge 1-2-4-5-3 verabschieden, die so herrlich schmutzig klingt. Verstärkt wird der Klang noch durch die RS-Sportabgasanlage mit Klappensteuerung.

Audi RS 3 Sportback

Audi RS 3 Sportback

Das kostet der neue Audi RS 3:

Ansonsten? Neue Scheinwerfer, Rückleuchten, Stoßstangen, eine breitere Spur vorne und zwei ovale Endrohre hinten. Auch der Innenraum präsentiert sich im sportlichen Dress. Der Audi RS 3 macht aber nicht nur einen auf dicke Hose, er hat es auch faustdick unter der Haube. Preislich geht es los ab knapp über 60.000 Euro – und dann dürften die aufpreispflichtigen Optionalitäten schnell dafür sorgen, dass die Suche nach einem passenden Wunschkennzeichen für den Audi RS 3 das kleinste Problem darstellt.
Fotos: © Audi

2022 Mercedes-Benz SL | Mercedes-AMG SL – Innenraum

In Stuttgart hat man scheinbar Tomaten vor oder besser gesagt auf den Augen, denn das Interieurdesign des kommenden Mercedes-Benz SL soll die ikonische Tradition des ersten Mercedes-Benz 300 SL Roadsters in die Neuzeit transformieren. Das sind ganz große Reifenspuren die der 300 SL hinterlassen hat, ob der neue SL da mithalten kann?

Der Mercedes-Benz 300 SL ist eine Ikone, egal ob als geschlossener Flügeltürer oder als Roadster. Der Innenraum überzeugte damals von der inzwischen oft zititierten sinnlichen Klarheit und minimalistischer Design-Führung.

Das exklusive Interieur des neuen Mercedes-Benz SL

Das exklusive Interieur des neuen Mercedes-Benz SL

Der neue Mercedes-Benz SL bekommt zwei „Notsitze“

Nun denn, der neue Mercedes-AMG SL verfügt über eine 2+2-Sitzkonfiguration. Damit soll das neue Modell noch vielseitiger werden. Die hinteren Plätze bieten Raum für Personen bis 1,50 Meter Körpergröße. Bei Nichtbenutzung kann man diese Sitze als weiteren Stauraum nutzen und ein Windschott installieren, welches die Passagiere auf den Vordersitzen vor der Zugluft im Nacken schützen wird.

2022 Mercedes-Benz SL Innenraum

Die symmetrische Instrumententafel sei als skulpturaler, kraftvoller Flügel gestaltet und in einen oberen und unteren Bereich strukturiert. Ins Auge fallen die vier neu entwickelten, galvanisierten Turbinendüsen. Der hochauflösende 12,3 Zoll LCD-Screen des Kombiinstruments ist nicht freistehend konzipiert. In der Mitte sitzt ein 11,9 Zoll großen Multimedia-Touchscreen. Um Spiegelungen durch Sonneneinstrahlung bei offenem Fahren zu vermeiden, kann dieser Bildschirm elektrisch in eine vertikalere Lage gebracht werden. Das ist zugegeben ein recht cooles Feature. Das Hochkant-Format soll besonders für die Navigation deutliche Vorteile bieten.

Digital, reduziert und mit einem verstellbaren Display!

Der neue Mercedes-Benz wird auch weiterhin die komplette Klavitur der Vernetzungsmöglichkeiten bespielen und die Bedienung erfolgt entweder über die Tasten und Touchflächen am Volant, über die wenig verbliebenen Tasten unter dem Display oder per Touch. Selbstverständlich steht auch „Hey Mercedes“ zur Verfügung, die immer besser werdene Sprachbedienung von Mercedes-Benz übernimmt gerne die Einstellung der richtigen Temperatur oder die Navigation zur nächsten Eisdiele. Das Dach lässt sich elektronisch per Tastendruck öffnen und auch wieder verschließen.

Must have: Das Head-up Display im neuen Mercedes-Benz SL!

Das optionale Head-up-Display wird zum entspannten Fahren beitragen, denn der Fahrer muss den Blick nicht von der Straße abzuwenden. Das Head-up-Display zeigt relevante Hinweise und Aktionen dreidimensional in der echten Fahrsituation und Umgebung an und sorgt somit, dass der Fahrer nicht nur die korrekte Geschwindigkeit hält, sondern sich auch nicht verfährt. Wir sind vor allem gespannt auf das Design des neuen Mercedes-AMG SL und vor allem was er unter der Haube hat und ob er wirklich in die großen Fußstapfen des ersten Mercedes-Benz 300 SL Roadster treten bzw. fahren kann, denn der Innenraum erinnert uns nicht an die Stil-Ikone der 50er Jahre, aber vielleicht haben wir es auch mit den Augen.

2021 VW Golf R Variant – die pure Unvernunft?

Man kann die Marke Volkswagen lieben oder hassen, aber eines muss man dem Marketing-Team lassen: Perfektes Timing haben die in Wolfsburg drauf. Die ganze Welt spricht von der Elektrifizierung, vom Ende des Verbrenners und sämtliche Hersteller wollen zeigen was für ökologisch wertvolle Fahrzeuge sie auf die Räder stellen und was macht man in Wolfsburg? Man präsentiert den feuchten Traum sämtlicher Handelsreisenden, Väter und Vielfahrer: Den VW Golf R Variant!

Das ist der neue VW Golf R Variant

Das ist der neue VW Golf R Variant

VW Golf R Variant Leistung satt!

Ein Sportkombi, wie er im Buche steht, mit einer Leistung von 320 durstigen Pferdchen, die ein maximales Drehmoment von 420 Nm liefern, beschleunigt der VW Golf R Variant innerhalb von nur 4,9 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Das sind Werte, da haben noch vor wenigen Jahrzehnten Sportwagen-Fans geträumt, doch der automobile Irrsinn geht noch weiter.

Sportlicher Kombi gesucht?

Dank dem R-Performance Paket bekommt der VW Golf R Variant gleich zwei neue Fahrprogramme. „Special“ und „Drift“, die nächste Runde geht also nicht rückwärts sondern seitwärts. Ein angehobene Höchstgeschwindigkeit von nun 270 km/h fällt dann schon fast gar nicht mehr auf in den technischen Daten, oder? Uns tun die 19″ Reifen im VW Golf R Variant Radkasten ja schon fast etwas leid, denn die müssen nicht nur mit dem Vortrieb kämpfen, sondern auch mit einer Anhängelast von bis zu 1,9 Tonnen. Dazu gesellt sich ein mehr als alltagstaugliches Gepäckraumvolumen von 611 bis zu 1.642 Liter.

Digitale Spielekonsole auf vier Rädern! Der VW Golf R Variant!

Digitale Spielekonsole auf vier Rädern! Der VW Golf R Variant!

Wer braucht einen VW Golf R Variant?

Braucht ein Kombi ein Nürbugring-Modus (Special) oder einen Drift-Modus für Powerslides? Nein, natürlich nicht! Man braucht auch kein Fahrzeug was innerhalb von 4,9 Sekunden auf Landstraßentempo ist oder mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h selbst Sportwagen von der linken Spur der Autobahn vertreiben könnte, aber es gibt diese kleine – spitze – Zielgruppe, die man genau mit solchen Fahrzeugen glücklich machen kann, bei denen der Weg das Ziel ist. Diejenigen die ein temporäres Gesichtslifting bei der Beschleunigung bekommen und denen es egal ist, dass man mindestens 51.585 Euro für einen VW Golf R Variant investieren muss.

Die erfreuen sich über die 20 PS mehr als beim Vorgänger, über die 18″ Bremsen an der Vorderachse, über die eigenständige Optik und über die Vorteile des Allradantriebes, denn natürlich verfügt der VW Golf R Variant über den 4MOTION Allradantrieb. Geschaltet wird über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe und ab Mitte August 2021 geht es in Deutschland, Großbritannien und in der Schweiz los mit dieser potenten Zugmaschine. Also wir würden gerne einen fahren, soviel steht fest.

Der Preis ist heiß! Was kostet die Welt?

Der Preis ist heiß! Was kostet die Welt?

Fotos: © 2021 Volkswagen

2022 Opel Astra – der will definitiv Golf spielen!

Opel präsentierte kürzlich die sechste Generation des Opel Astra. Mit dem neuen Modell möchte der deutsche Hersteller nun das nächste Kapitel aufschlagen und erstmals wird es das Kompaktklassemodell auch elektrifiziert, aber nicht als reines Elektromodell geben. Der Astra tritt in dem Segment an, welches am härtesten umkämpft wird. In der sogenannten Golf-Klasse streiten sich neben dem Klassenprimus zahlreiche Marktbegleiter, doch in Rüsselsheim hat man die Hausaufgaben gemacht und muss sich ganz und gar nicht verstecken.

Das ist der neue Opel Astra

Was wir bereits heute wissen: Der neue Opel Astra startet Ende 2021 als sportlicher Fünftürer mit coupéhafter Linienführung und noch mehr Platz als beim Vorgängermodell. Eine Version mit drei Türen ist derzeitig nicht geplant, würde aufgrund der Gleichteilepolitik auch keinen Sinn machen.

Das ist der neue Opel Astra!

Das ist der neue Opel Astra!

2022 Opel Astra Abmessungen

Der neue Opel Astra ist 4.37 Meter lang und ohne Außenspiegel 1.86 Meter breit. Abmessungen, die das Fahrzeug eindeutig zum Kompaktklassemodell machen. Damit ist die kommende Astra-Generation gerade einmal 4 Millimeter länger als zuvor, wirkt optisch aber deutlich erwachsener und legt einen sportlichen Auftritt hin. Das Kofferraumvolumen von 422 Liter muss einen Vergleich zu den Marktbegleitern auch nicht scheuen.

Die Marke Opel, die inzwischen zum großen Stellantis-Konzern gehört, profitiert vom Baukasten, darf aber noch selbst Hand anlegen! Die neue Generation des Opel Astra wurde am Opel-Stammsitz in Rüsselsheim designt und entwickelt. Der Grundpfeiler der Marke läuft auch in Rüsselsheim vom Band. Die Kunden dürfen sich aber nicht nur über die moderne Optik, sondern auch über das Intelli-Lux LED® Pixel Licht erfreuen. Schmale Scheinwerfer vorne, schmale Rückleuchten hinten und dazwischen viel Platz für Kind und Kegel.

Der neue Opel Astra tritt auch weiterhin gegen den Golf an!

Der neue Opel Astra tritt auch weiterhin gegen den Golf an!

2022 Opel Astra Leistung

Analog zum Peugeot 308 wird Opel den neuen Astra in zwei Leistungsstufen als Plug-in-Hybrid anbieten. Dazu gesellen sich Versionen mit hocheffizienten Benzin- und Dieselmotoren in Kombination mit besonders reibungsarmen 6-Gang-Schalt- oder 8-Gang-Automatikgetrieben. Die Leistungsbandbreite reicht von 81 kW/110 PS bis zu 165 kW/225 PS Systemleistung, das dürfte auch sportlich ambitionierte Fahrer überzeugen.

Der Innenraum des neuen Opel Astra

Modern, aufgeräumt und vernetzt! Digitaler Opel Astra Innenraum!

Modern, aufgeräumt und vernetzt! Digitaler Opel Astra Innenraum!

Der Innenraum des Opel Astra präsentiert sich modern und aufgeräumt. Mit dem volldigitalen Pure Panel verschwinden, sicherlich zum Leidwesen einiger potenziellen Käufer, sämtliche Analoganzeigen. Damit rückt der neue Opel Astra allerdings noch näher an den Klassen-Primus, den VW Golf. Die Kopplung kompatibler Smartphones erfolgt in allen Modellvarianten „wireless“ mit Apple CarPlay und Android Auto.

Ab wann kann man den neuen Opel Astra bestellen?

Ab wann kann man den neuen Opel Astra bestellen?

Wann kann man den neuen Opel Astra bestellen?

Der neue Opel Astra soll ab Herbst 2021 bestellbar sein und ab Anfang 2022 zu den ersten Kunden rollen. Wir sind gespannt auf die Preise, auf die neuen Assistenzsysteme und vor allem auf den ersten Fahreindruck. Die Kollegen, die schon Vorserienmodelle fahren durften, zeigten sich begeistert und sehen hier endlich wieder einen Opel auf dem Golf-Platz. Hat dieser Opel das Zeug dazu den Golf vom Thron zu stoßen?

Fotos: © Opel 2021

Warum wir heute kein Elektroauto kaufen würden!

Warum man aktuell kein Elektroauto kaufen sollte? Nicht falsch verstehen, wir treten der Elektromobilität aufgeschlossen entgegen und unterstützen die Art der Mobilität sehr. Aber wir bei GUTSCHILD führen bekanntlich nur Gutes im Schilde und können unseren Kunden nicht dazu raten HEUTE ein Elektroauto zu kaufen, warum? Das erklären wir in diesem Beitrag.

Warum man kein Elektroauto kaufen sollte!

Warum man noch kein Elektroauto kaufen sollte!

Wer aktuell sein gebrauchtes Elektrofahrzeug verkaufen möchte, der muss satte Rabatte gewähren, also mit dem Preis weit herunter gehen. Der Grund dafür sind die weiterhin verfügbaren Förderprämien vom Staat sowie die Tatsache, dass gebrauchte E-Autos in Sachen Ladeleistung, Akkukapazität und Reichweite von vielen neuen Modellen in den Schatten gestellt werden. Sprich wer heute ein Elektrofahrzeug kauft, hat in spätestens zwei Jahren ggf. einen hohen Wertverlust und kann sein Fahrzeug dann nur unterm Wert verkaufen.

Doch wie sieht die Zukunft aus? Klar ist, dass in Europa die meisten großen Hersteller ab 2026-2030 nur noch E-Fahrzeuge auf den Markt bringen wollen. Verbrenner werden für die anderen Länder und Märkte aber noch weiterhin hergestellt.

Durch die Entwicklungssprünge, die wir bis zum Jahre 2030 erwarten, können wir derzeitig tatsächlich nur davon abraten, heute ein Elektrofahrzeug zu kaufen! Wir würden es für z. B. 24 Monate leasen, dafür gibt es gute und günstige Elektroauto Leasingangebote, man bindet sich ausschließlich für einen vordefinierten Zeitraum und hat mit dem späteren Wertverlust nicht mehr viel am Hut. Aber Achtung: Wer ein Auto least, der darf dieses nicht verändern, muss die vorgeschriebenen Inspektionen durchführen lassen und bezahlt darauf folgend für weitere Beschädigungen am Fahrzeug. Das kann je nach Leasinganbieter auch eine nachträgliche Kostenfalle werden.

Elektroauto kaufen oder leasen?

Mit einem Leasingfahrzeug muss man also schonend umgehen, jeder Kratzer kostet später richtig Geld. Auch auf die vereinbarten Kilometer sollte man beachten, denn jeder Mehrkilometer wird berechnet.

Förderung & Leasing? Das funktioniert! Sofern sich das neue Elektroauto auf der Liste der förderfähigen Fahrzeuge vermerkt ist und der Basispreis unter 65.000 Euro liegt, dann kann das Fahrzeug gefördert werden. So kann man sich z. B. die Anzahlung vom Staat zurückholen und die monatlichen Leasingraten senken.

…und nach zwei Jahren muss man sich keine Gedanken darüber machen: Wie werde ich mein Elektroauto los? Wer kauft mein gebrauchtes Elektrofahrzeug? Wie hoch ist der Wertverlust bei einem Elektroauto?

Elektroauto Versicherung nicht vergessen!

Ganz wichtig: Ein Leasingfahrzeug muss in den meisten Fällen mit einer Vollkasko-Versichung abgesichert werden, selbst wenn es einen Leasinganbieter geben sollte, der auf die Klausel verzichtet, sollte man das Riskio nicht eingehen und stets das Fahrzeug allumfassend versichern.

Achtung: Wir raten vom Restwert-Leasing bei Elektrofahrzeugen ab. Wird der Restwert beim Vertragsabschluss geschätzt, trägt der Leasing-Nehmer die Differenz. Bei einer sinkenden Marktnachfrage sinkt der Wert des Fahrzeuges. Wir empfehlen daher bei einem Elektrofahrzeug stets das sogenannte Kilometer-Leasing. In dem Fall wird eine feste Kilometer-Anzahl vereinbart. Fährt man mehr, zahlt man mehr – fährt man weniger, kann man sich etwas Geld zurückerstatten lassen.

Das Risiko des Wertverlustes, also des Restwerts, trägt der Leasing-Anbieter. Wer demnach z. B. nach zwei Jahren nicht sein blaues Wunder erleben möchte, aber gerne ein Elektrofahrzeug fahren möchte, dem empfehlen wir die Kilometer-Leasing-Variante.

Der Aufwand für den späteren Verkauf und der Ärger mit dem Restwert entfällt und Unternehmen sowie Selbstständige können die Mehrwertsteuer in Abzug bringen. Die monatlichen Raten fallen oftmals auch kleiner aus als bei einem klassischen Ratenkredit, allerdings wird man beim Leasing nicht der Eigentümer des Fahrzeuges.

Lust auf Elektromobilität? Wir stellen in den kommenden Tagen und Wochen zahlreiche Elektrofahrzeuge hier auf Gutschild vor. E-Kennzeichen, also Nummernschilder für Elektrofahrzeuge, haben wir in unserem umfangreichen Sortiment.