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Audi bringt den 5-Zylinder mit noch mehr Leistung unter die Haube des neuen Audi RS 3!

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Die Weichen stehen auf Elektromobilität, das werden wir nicht mehr verhindern können. Aber in diesem Jahr, da geben die Hersteller noch mal Vollgas. So auch Audi, die präsentierten nun nach knapp drei Jahren Abstinenz die Neuauflage des Audi RS 3 und alleine die technischen Daten machen Lust auf mehr als nur eine Probefahrt.

Audi RS 3 Sportback

Audi RS 3 Sportback

Der 5-Zylinder des Audi RS 3 muss noch nicht aufs Abstellgleis

Der neue Audi RS 3 katapultiert dank dem potenten 2.5 Liter 5-Zylinder innerhalb von 3,8 Sekunden auf Landstraßentempo. Hält man den Fuß weiter auf dem Gaspedal, dann ist man nur wenige Augenblicke später auf Tempo 200 um dann entweder bei 250, 280 oder gar bei 290 km/h ausgebremst zu werden. Für den Vortrieb zeigen sich 400 potente Pferdchen verantwortlich, die durch einen Turbolader zwangsbeatmet werden und so ein maximales Drehmoment von 500 Nm an die Kurbelwelle hiefen.

2022 Audi RS 3: Neue Technik für ein noch besseres Fahrverhalten?

Doch wie kommt die Kraft auf die Straße? Zunächst über ein 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe und anschließend über alle vier Räder. Im neuen Audi RS 3 gibt es einen Torque Splitter, sprich hier könnte – unter Umständen – auch nur ein hinteres Rad die volle Leistung abgeben, aber wer könnte das schon wollen? Dann könnte man ja ganz einfach driften – oder halt agil um die Kurven zirkeln.

Den Kontakt zur Fahrbahn hält ein in der Härte verstellbares Sportfahrwerk, die 19″ Räder im Radkasten werden einiges zu tun haben um sämtliche Kräfte auch zu übertragen und die Bremsanlage mit beachtlichen Größen muss sich auch nicht verstecken. Optional geht immer noch etwas mehr und das sogar per Tastendruck. Dank dem Fahrmodi-Schalter kann man den RS 3 vom efficency, über den comfort in den dynamic Modus versetzen. Darüber hinaus gibt es noch RS Individual, Performance oder Torque Rear.

Natürlich verfügt der neue Audi RS 3 auch über eine Automatik für diese ganzen Einstellungen und das ESP lässt sich per Tastendruck ebenfalls komplett deaktivieren. Ein Schelm wer Böses denkt und so vom Rumtreiber zum Quertreiber wird. Den Reifenhandel wird es sicherlich erfreuen, denn an der Vorderachse sind die nicht ganz so günstigen 265/30 19″ montiert, während an der Hinterachse die 245/35 19″ für den Vortrieb verantwortlich sind. Durch die breiteren Reifen an der Vorderachse geht das Fahrzeug noch besser um die Kurven. Versprochen.

Unverwechselbarer Klang!

Unter der Motorhaube des Audi RS 3 befindet sich also ein guter alter Bekannter, der noch mal kurz bei der vermutlich letzten Leistungskur war, bevor er schließlich aufs Abstellgleis gestellt wird. Irgendwann werden wir uns von der Zündreihenfolge 1-2-4-5-3 verabschieden, die so herrlich schmutzig klingt. Verstärkt wird der Klang noch durch die RS-Sportabgasanlage mit Klappensteuerung.

Audi RS 3 Sportback

Audi RS 3 Sportback

Das kostet der neue Audi RS 3:

Ansonsten? Neue Scheinwerfer, Rückleuchten, Stoßstangen, eine breitere Spur vorne und zwei ovale Endrohre hinten. Auch der Innenraum präsentiert sich im sportlichen Dress. Der Audi RS 3 macht aber nicht nur einen auf dicke Hose, er hat es auch faustdick unter der Haube. Preislich geht es los ab knapp über 60.000 Euro – und dann dürften die aufpreispflichtigen Optionalitäten schnell dafür sorgen, dass die Suche nach einem passenden Wunschkennzeichen für den Audi RS 3 das kleinste Problem darstellt.
Fotos: © Audi

2020 Audi RS5 Sportback Fahrbericht

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Der Begriff Traumwagen ist schnell erklärt. Das zusammengesetzte Wort erklärt sich ja quasi von selbst, ein Traumwagen ist ein Fahrzeug von denen die meisten nur träumen können. Genau so ein Fahrzeug stellen wir heute vor, denn mit einem Basispreis ab 83.500 Euro und zahlreichen aufpreispflichtigen Optionalitäten ist der Audi RS5 Sportback definitiv ein Traumwagen.

Audi RS5 Sportback Fahrbericht

Audi RS5 Sportback Fahrbericht

Das ist der neue Audi RS5 Sportback

Beim Auto-Quartett hat der neue Audi RS5 Sportback durchaus ein paar Trümpfe im Ärmel, verliert aber gegen seinen Großvater in Sachen Zylinder und Hubraum. 2.9 Liter sind es aber geblieben, verteilt auf 6-Zylinder die in V-Form angeordnet wurden.

Dank Turboaufladung und Direkteinspritzung verstecken sich zwischen 5.700 und 6.700 Umdrehungen in der Minute genau 450 Pferdchen unter der markanten Motorhaube. 331 kW, also 450 PS, sorgen für das temporäre Gesichtslifting wenn man sich innerhalb von 3,9 Sekunden die Falten im Gesicht glättet.

Das sind die Beschleunigungswerte, die man häufig aus der Achterbahn kennt. Die Gefühle lassen sich mit Schmetterlinge im Bauch umschreiben. Adrenalin wird auch ausgestoßen, gleichzeitig natürlich auch CO2 und der Verbrauch wird auch nicht günstig sein, aber dazu kommen wir gleich noch.

Sprechen wir vorher noch über die restlichen Fahrleistungen. Wie wäre es mit einem maximalen Drehmoment von 600 Nm? Wie wäre es mit einer optionalen und selbstverständlich aufpreispflichtigen Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h? Die 450 Pferdchen unter der Haube geben die Kraft zunächst über eine 8-Gang tiptronic und anschließend über alle vier Räder auf die Fahrbahn und mit diesem Fahrzeug wird der Weg zum Ziel.

Die Carbon-Blende kostet Aufpreis!

Die Carbon-Blende kostet Aufpreis!

Wie ist der Audi RS5 Sportback in der Versicherung eingestuft?

Der 4,78 Meter lange und 2,03 Meter breite Audi RS5 Sportback verfügt dankenswerterweise über vier Türen, so können sogar Familienväter- und Mütter sich so ein Fahrzeug schönreden. Vier Personen finden bequem Platz und auch der Kofferaum kann sich mit einem Volumen von bis zu 465 Liter.

Fahrradfahrer? Pech gehabt!

Beim Audi RS5 Sportback gibt es zwar eine Dachlast von bis zu 90 kg, aber keine Anhänge- bzw. Stützlast. Einen Fahrradträger für die Anhängerkupplung kann man also nicht montieren.

Wusstet ihr eigentlich, dass man bei uns auch einzelne Kennzeichen für den Fahradträger bestellen kann? Diese brauchen auch keine amtliche Plakette.

Kein Fahrradträger für den RS5!

Kein Fahrradträger für den RS5!

Der Preis ist heiß und macht den Audi RS5 zum Traumwagen!

Schön rechnen, lässt es sich so oder so nicht, denn neben dem Audi RS5 Testwagenpreis von knapp 118.675 Euro steht auch noch die recht hohe Einstufung in der Kfz-Versicherung Kfz-Versicherung. In der Teilkasko landet man bei 32, in der Vollkasko bei 28 und wer nicht vorsichtig mit dem Gasfuß umgehen kann, der landet dank den aktuellen Bußgeldern sicherlich auch schnell mit Punkten in Flensburg oder darf den RS5 Sportback einen Monat stehen lassen.

Punktejäger!

Punktejäger!

Audi RS5 Sportback Fahrbericht

Dank der Dynamiklenkung wird das Fahrzeug agil, das Leergewicht von 1,8 Tonnen spürt man nicht, sondern man erfreut sich über eine hohe Stabiliät, eine erfreuliche Dynamik und viel Fahrspaß hinterm Lenkrad. Am Lenkrad kann man über die RS-Taste die Systeme im Fahrzeug nachschärfen und sorgt dann dafür, dass man ein Alltags-Fluchtauto hat, welches auch dank einem sonoren Klangbild der Auspuffanlage die Symphonie der Kraftstoffveredelung spielt. Die Bremse, das Fahrwerk und die Lenkung funktionieren genau so wie man es sich vorstellt, hier gibt es ganz und gar nichts zu kritisieren. Die 275/30er Reifen auf den 9×20″ Felgen hatten zu keinerzeit Probleme die Kraft auf die Straße zu bekommen, die Matrix-LED-Scheinwerfer mit Laser-Licht-Funktion sorgen dafür, dass man auch bei schneller Gangart möglichst weit sehen kann. Die anderen Verkehrsteilnehmer werden dabei dann auch ganz ohne Tunnelblick ausgeblendet.

Der fährt sich unfassbar gut!

Der fährt sich unfassbar gut!

Was verbraucht der Audi RS5 Sportback?

Super! Super-Plus am liebsten! Das geht sogar bei den aktuell niedrigen Kraftstoffpreisen schnell ins Geld und machen wir uns nichts vor: Wer den Audi RS5 Sportback besitzt, least oder finanziert, der hat auch gleich neue Freunde: Die Tankwarte der Nation!

Wir haben bei unseren Probefahrten den Norm-Verbrauch von 9,2 Liter nicht geschafft. Minimal lagen wir knapp drüber bei 10 Liter, jedoch treibt man den Verbrauch schnell in die Höhe. Die neue Gleichung lautet: Je höher der Fahrspaß, je schneller man fährt, desto höher ist auch der Verbrauch. Unser inoffizieller Rekord-Wert: 20 Liter! Daher der erste Kritikpunkt: Der Tank ist mit einem Fassungsvermögen von 58 Liter einfach viel zu klein! Wer „normal“ fährt, wird ca. 12-13 Liter auf 100 km verbrauchen. Wer weniger verbrauchen möchte, setzt sich einfach nur hinters Lenkrad und fährt eine virtuelle Runde, denn die Grafik vom Infotainment-Display kann sich wirklich sehen lassen!

Dank Google Earth gewinnt das Navi-System!

Dank Google Earth gewinnt das Navi-System!

Passende  Wunschkennzeichen für den Audi RS5 Sportback können wir uns zahlreiche vorstellen: X(XX)-RS 5(XX) dürfte es in jeder Stadt geben.

Premiere: Das ist der neue Audi A1 Sportback – wir haben die ersten Informationen!

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Geht es nach der Meinung des Herstellers, dann ist der neue Audi A1 Sportback der ideale Begleiter für einen urbanen Lifestyle, er soll durch sein prägnantes und maskulines Design mit straffer Linienführung überzeugen, fährt das Infotainment-Konzept und die Fahrerassitenzsysteme aus der Audi-Oberklasse spazieren und hat nun deutlich zugelegt.
Er ist länger und breiter geworden. Durch die breite Spur und den kurzen Überhängen entsteht im Zusammenspiel mit dem neu gestaltetem Exterieur-Design ein spannendes Spiel mit vielen Licht- und Schattenkanten.

Optional ist und bleibt das Zauberwort, denn optional gibt es nicht nur Voll-LED-Scheinwerfer, sondern auch die hier gezeigte Möglichkeit das Dach und weitere Bauteile in einer Kontrastfarbe lackieren zu lassen. Individualität wird groß geschrieben, die Edition die ab Marktstart verfügbar sein wird, fährt mit abgedunkelten Scheinwerfern und Heckleuchten auf die Straße, die Schriftzüge und Embleme sind ebenfalls in Schwarz gehalten und in den Radkästen drehen sich 18″ Räder. Ab Werk werden hier ansonsten 15-18″ große Felgen verbaut, je nach Kundenwunsch, Motorisierung und Ausstattung.

Der Audi A1 glänzt mit einem cW-Wert von 0,31, bekommt zwischen 95 und 200 Pferdchen unter die Haube und wird entweder manuell gerissen oder man überlässt den Doppelkupplungsgetrieben die Schaltaufgabe. Man hat die Wahl zwischen verschiedenen Fahrwerken und natürlich zieht auch die Fahrprofil-Auswahl dynamic select in den Kleinwagen ein.

Je nach Ausstattungslinie, es gibt drei zur Auswahl, präsentieren sich die Anbauteile. Der Kunde kann allerdings die Exterieur und Interieur-Austattungslinien frei miteinander kombinieren.
Das Ziel vom Innenraum-Design sei es gewesen, das sportlichste Interieur der Kompaktklasse auf die Räder zu stellen. Bei Audi stellt man sich also ein fahrerorientiertes Cockpit als besonders sportlich vor, denn das ist in den Audi A1 eingezogen. Das zweite Display ist zum Fahrer geneigt, der Beifahrer schaut aus dem Fenster oder in die Röhre.

Was man aber nach der ersten Sitzprobe bestätigen kann ist die Tatsache, dass der neue A1 Sportback nun ein deutlich verbessertes Raumangebot bietet. Egal ob für die beiden Passagiere vorne oder im Fond, hier ist nur die Beinauflage etwas zu kurz.

Gewachsen ist der neue Audi A1 auch im Kofferaum: Im Normalzustand passen 335 Liter hinein, mit umgeklappter Fondlehne sind es dachhoch sogar 1.090 Liter. Das sind 65 Liter mehr als beim eigenen Vorgänger. Durch getrennt verbaute Feder und Dämpfer, übrigens bei anderen Herstellern schon in den 80er Jahren eingeführt, passen nun ein Meter breite Gegenstände in den Kofferraum.

Ambientebeleuchtung, digitale Displays, Vernetzung. Alles wird hier groß geschrieben und das gilt auch für die Fahrerassistenzsysteme des Audi A1 Sportback, die wir im Fahrbericht aber noch überprüfen wollen. Spurhaltewarner, Querverkehrwarner, adaptiver Tempomat, hier gibt es fast alles was das Herz begehrt selbst ein eine Einparkhilfe hat man bei Audi gedacht. Fehlt eigentlich nur noch der Preis, oder? Der wurde uns aber noch nicht verraten!

Das ist der neue Audi A6 Avant 2018!

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Mit dem Slogan „Schöne Kombis heißen Avant“ schrieb Audi im Jahr 1995 Werbegeschichte, nun kommt der neue Audi A6 Avant. Ein Avant war in der Philosophie von Audi schon immer ein Fahrzeug für Kunden, welche nicht nur die Funktion sondern auch die Formgebung schätzen. Der Avant sollte immer eine starke Persönlichkeit ausstrahlen.

Das tut auch der neue Audi A6 Avant, der nun ganz ohne große Messepremiere vorgestellt wurde. Ein Fahrzeug was wie alle Kombi-Modelle den hohen Alltagsnutzen mit einer hohen Variabilität verbinden und mit der von Audi gewohnten Sportlichkeit unterstreichen soll.
Der wichtigste Wert für so ein Fahrzeug dürfte sicherlich das Kofferraumvolumen sein: Zwischen 565 und 1.680 Liter Ladevolumen bietet der neue Audi A6 Avant.

Der neue Audi A6 Avant ist 4,94 Meter lang, ohne Außenspiegel 1,89 Meter breit und 1,47 Meter flach. In diesem Jahr müssen wir uns zwei Wörter einprägen: Aerodynamik und Aeroakustik! Viele Hersteller haben in den letzten Jahren versucht das Gewicht der Fahrzeuge herunterzuschrauben, nun wird die Umströmung verbessert. Luftverwirbelungen gilt es zu minimieren, das reduziert den Kraftstoffverbrauch, verbessert den cw-Wert und sorgt auch dafür, dass der Innenraum leiser wird während der Fahrt. Der cw-Wert vom neuen Audi A6 Avant liegt bei 0,27.

In der Topversion fährt der neue Audi A6 Avant mit HD Matrix LED Scheinwerfern vor, welche dank hochauflösendem Fernlicht für eine bessere Sicht sorgen sollen. Unter die Motorhaube kommen die derzeitig üblichen Verdächtigen. Bei Audi legt man Wert darauf, dass der Fahrspaß gesteigert wurde, die Effizienz aber nicht aus den Augen gelassen wurde.

Die Kraft geht über eine 7-Gang S-Tronic bzw. über eine 8-Stufen Tiptronic über den quattro-Antrieb auf die Straße. Sportlich ambitionierte Fahrer ordern das optionale Sportdifferenzial, welches die Kräfte aktiv zwischen den beiden Hinterrädern verteilen kann.

Verteilen kann man Kind und Kegel, der neue Audi A6 Avant präsentiert sich auch weiterhin als Traum für Vertreter und Außendienstler und man darf gespannt sein, wann die sportlichen Sondermodelle auf den Markt kommen und wie diese sich dann Designtechnisch von dem wunderschönen Kombi unterscheiden.

10 Fakten über den neuen Audi A7 Sportback

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Der A7 Sportback präsentiert sich leicht modernisiert. An der Front erspäht man auf den ersten Blick, neben den neuen Scheinwerfern, den neuen, noch breiteren und tief platzierten Singleframe-Kühlergrill. Dieser ist gleichzeitig auch der Träger für zahlreiche Sensoren von Radar über Kamera und so weiter und die braucht der neue A7 auch alle.

Audi A7 Sportback

Doch werfen wir zunächst einen Blick auf das weitere Design. Zwischen 18 und 21″ große Leichtmetallräder ziehen in die Radkästen ein, darüber spannt sich die abfallende Dachlinie. Man kann sagen, je größer die Räder umso weniger Komfort kann das gute Fahrwerk vermitteln. Die 21″ Räder bieten einfach zu wenig Gummi für eine komfortable Fahrt, sehen dafür aber einfach fantastisch aus. Da muss man sich schon entscheiden.

Nicht entscheiden muss man sich was das Heck betrifft, hier glänzt das neue durchgängige Leuchtenband – das kann man nur lieben oder es lassen.

Audi A7 Sportback

Der neue Audi A7 Sportback ist 4,96 Meter lang und verfügt über einen Radstand von 2,92 Meter. Dieser kommt definitiv den Passagieren zu Gute, es gibt vorne ausreichend Platz und hinten haben Personen bis zu einer Größe von 1,75 auch keine Probleme.

Audi A7 Sportback

Der Innenraum zeigt sich aufgeräumt, digitalisiert und gut vernetzt. Optional gibt es das virtuelle Cockpit, ein Head-up Display und ein Premiumsoundsystem, welches den Namen auch verdient hat.

Audi A7 Sportback

Das Thema Sicherheit wird beim neuen A7 definitiv groß geschrieben, bis zu 39 Assistenzsysteme ziehen in die neue Karossiere ein um sich vor allem um die Sicherheit von allen Verkehrsteilnehmern zu kümmern. Manche Assistenten machen auch einfach nur die Fahrt noch angenehmer.

Audi A7 Sportback

Zum Marktstart zieht zwei Aggregate mit einem Hubraum von drei Liter unter die attraktive Motorhaube. Man hat die Wahl zwischem einen 3.0 TFSI oder einen 3.0 TDI. Bei beiden ist der neue Riemen-Starter-Generator verbaut. Das System ermöglicht Segeln mit deaktiviertem Motor und eine recht hohe Rekuperationsleistung.

Audi A7 Sportback

Apropo Leistung: Mit dem 340 PS starken 3.0 TFSI geht es innerhalb von 5,3 Sekunden auf Landstraßentempo. Laut NEFZ soll der Audi A7 Sportback 55 TFSI – so heißt das Modell nach der neuen Nomenklatur – 6,8 Liter verbrauchen. Nicht wirklich langsamer ist der 3.0 Liter TDI mit seinen 286 PS. Der Selbstzünder entwickelt ein maximales Drehmoment von 620 Nm, beschleunigt den Gran Turismo innerhaln von 5,7 Sekunden auf Tempo 100 und genehmigt sich auf der Prüfrolle 5,5 Liter. Weitere Motorisierungen sind geplant, preislich startet der Audi A7 Sportback ab 66.300 Euro!

Neuwagen 2018: Der neue Audi RS4 Avant!

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Auf der IAA 2017 feierte der neue Audi RS4 Avant seine Weltpremiere. Nun sind endlich die Verkaufsbücher geöffnet und die zukünftigen RS4-Fahrer können zuschlagen. Ab dem 02. November 2017 kann man den neuen Audi RS4 Avant auch in Deutschland bestellen.

Der neue Audi RS4 Avant soll nicht nur über enorme Fahrleistungen verfügen, als Kombi soll er auch in Sachen Alltagstauglichkeit brillieren.

Das Herzstück ist der neu entwickelte 2.9 TFSI-Motor! Dieser Benziner mit Biturbo-Aufladung erreicht in Sachen Durchzugskraft und aber auch bei der Effizienz eine komplett neue Dimension. Das vermeldet Audi und belegt es auch mit Vergleichsdaten zu den Vorgängermodellen.

Im Bereich zwischen 1.900 und 5.000 U/min pro Minute wuchtet der 2.9 Liter V6 600 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Im Vergleich zum eigenen Vorgänger sind das nun 170 Nm mehr Drehmoment. Der neue Audi RS4 Avant Motor verfügt über 331 kW (450 PS) und damit beschleunigt er den sportlichen Kombi innerhalb von 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Damit nimmt er dem eigenen Vorgänger auch noch mal 0,6 Zehntel ab. Die Höchstgeschwindigkeit liegt elektronisch begrenzt zunächst bei Tempo 250 km/h. Wählt der RS4-Kunde das RS-Dynamikpaket wird die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 auf 280 km/h angehoben. Im NEFZ-Fahrzyklus genehmigt sich der neue RS4 Avant 8,8 Liter Super-Kraftstoff pro 100 Kilometer (200-199 Gramm CO2 pro Kilometer). Wenn wir diesen Wert erneut mit dem Vorgänger vergleichen, konnten hier 17 Prozent eingespart werden.

Der erste Audi RS4 verfügt übrigens auch übr einen V6-Biturbo, damals eine Sensation, war der erste RS4 das erste Fahrzeug mich hochaufgeladenen Biturbo-Motor von Audi überhaupt. Das war im Jahre 1999. Nun ist er schneller, sparsamer, sicherer geworden. Der Basispreis liegt bei 79.800 Euro, die Kraft geht über alle vier Räder über optional sehr attraktive 20″ Räder auf die Straße und die Wunschkennzeichen für diesen Sport-Kombi dürften klar sein : XX-RS 4… – schön zu sehen übrigens, dass Audi bei den sportlichen RS-Modellen auf die neue Nomenklatur verzichtet hat, über die haben wir im Audi A8 Fahrbericht ja bereits gesprochen.

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